La carrera por la reducción del consumo y las emisiones prosigue causando ciertos estragos a nivel de ingeniería, como el retorno de los motores de tres tubos, que recuerdan a temporadas pasadas. Es más, ya han llegado hasta a las marcas Premium, y conminan con tomar más protagonismo. Para Mercedes, aparte del Clase G en exclusiva, fabricó el Mercedes Clase Y también, el Clase M y el espectacular SLS AMG. Recientemente fabricó para Peugeot el cupé RCZ, en una de las raras ocasiones donde el fabricante galo decidió dar luz verde a un turismo que no era más que un concept car de salón. A simple vista podemos decir que la cuarta generación es un modelo de la familia CRV que continúa con la propia identidad que le ha ido confiriendo Honda a este modelo durante sus 18 años de historia. De ambos modelos, el interesante es el MercedesAMG S 63 4Matic+ tanto en Coupé como Cabrio, al gusto. Este modelo recibe en esta actualización el ligero motor V 4.0 biturbo, que reemplaza al precedente V8 de 5,5 litros de 585 CV. El nuevo motor es exactamente el mismo que usa desde el AMG C 63 de 476 CV al extremo AMG GT R de 585 CV, pero en este modelo superior ofrece 612 CV y 900 Nm de par. Además cuenta con el novedoso cambio automático de un solo embrague robotizado, con 9 velocidades y modo manual secuencial con levas en el volante.
Día 3: análisis técnico de los test de f1 en bahréin
Todo eso les hace pensar que van a ser las compañías tecnológicas quienes liderarán este nuevo terreno. Y de entre todas y cada una de las tecnológicas, Google está a la cabeza en la mente de los usuarios. De esta forma, Google llevaría la batuta en el nuevo mercado, mientras que Nissan lideraría el mercado masivo y MercedesBenz, la cuota premium. En esencia, el Porche Macan Tribute rinde homenaje a la vinculación de este fabricante con el mundo de las carreras de automovilismo, sus logros y su reconocimiento durante más de 70 años. Con motivo de la edición nueva del SUV más popular de Porsche, la marca ha adornado la carrocería de 4 unidades del Macan, que se emplearán en actos promocionales, con los tonos de cuatro vehículos que vencieron y forjaron una historia de leyenda en diferentes épocas: el Porsche 550/1500 RS Spyder de 1954, el Porsche 917 LH de 1970, el Porsche 924 GTP de los años ochenta y el Porsche 919 Hybrid, reciente triple ganador de las 24 Horas de Le Mans y del Torneo del Planeta de Resistencia (WEC) en 2015, 2016 y 2017.
Kia niro: un crossover interesante como alternativa al diésel
Hace unas pocas horas os charlaba de la segunda participación de Kimi Raikkonen en una carrera de la NASCAR, esta vez en la Nationwide. Pero semeja que no va a ser el único excampeón del Planeta de Fórmula 1 que vuelva a territorio americano para correr en óvalos. Y es que ahora es Jacques Villeneuve el que va a participar en 2 carreras de las Truck Series. Y dos apuntes más que nos han llamado la atención. Por una , el sistema estanco del motor, que se activa desde el puesto de conducción y permite al Leopardo 2E vadear un río profundo ‘respirando’ por la escotilla del jefe de carro. Y por otro, que el sistema de seguridad de la central detiene el motor si advierte bajo nivel de aceite o algún otro problema grave, como en cualquier coche. No obstante, en una situación bélica y en terreno enemigo el plan B pasa por que el jefe de carro pueda puentear la central y continuar hasta el momento en que, si no hay más remedio, el motor reviente. Y en una situación límite, la tripulación entera podría abandonar el carro por una escotilla de urgencia situada en el piso.
Tío relájate y disfruta del viaje, ese fue el único consejo que le dio Sébastien Ogier a Neymar inmediatamente antes de subirse al Volkswagen Polo WRC y comenzar con la acción por las carreteras de la sierra de Monserrat (Cataluña). Ciertos tienen una extraña fijación por los coches de Barbie. Ya los hemos visto en formato Jeep y en formato Mustang, las dos opciones bastante locas, mas lo que os traemos el día de hoy va un paso más allá para transformarse en el coche de Barbie más potente que hemos visto hasta la fecha. Por pícaros se la guardaron para la traca final. Como ya hicieron con el Audi R8, han tenido el placer de comprobar in situ todas las bondades y defectos del Porsche 997 Turbo, el último en llegar a la estirpe de los Flat Six sobrealimentados (obviemos acá el 911 GT2 para ornamentar mejor la oración). En su review nos hablan con detalle de casi todo su equipamiento, prestaciones y sensaciones.
Las caravanas también circulan a 213 km,h
SIMLEI ha conseguido una autonomía de 300 km por carga, y 333 km en modo JC08, lo que representa las condiciones generales de tráfico urbano en el país nipón. La capacidad de sus baterías es de 24,5 kWh. Velocidad máxima 150 km/h. Su ritmo de consumo de energía es de 77 Wh/km en modo JC08 y 84 Wh/km a velocidad incesante de 100 km/h. Lo vimos en Fráncfort como del cuarteto de S que Audi llevó al Salón y ahora sus datos ven la luz. La versión más deportiva de la berlina de representación de Audi vuelve renovada y basada en el nuevo Audi A8 tras pasar 3 años desde el instante en que viera la luz su restyling de mitad de vida comercial y 6 años desde la salida a la calle el S8 basado en la generación precedente. Pero toca hablar de espacio. Mini ha fabricado este 5 puertas a fin de que así podamos disponer de una mayor habitabilidad. Bueno, no deseo ser especialmente cruel, pero sin duda es lo peor del turismo. Con sinceridad no creo que se gane mucho con esas dos puertas más. El espacio para las piernas prosigue siendo muy reducido, y el acceso a las plazas traseras es muy complicado. Tanto que debes tener un punto de contorsionista para lograr entrar. Eso sí, el maletero crece, de 211 litros de capacidad del Mini 3 puertas, pasamos a 278. Un cambio notable, todo sea dicho de paso.
Finalmente, probamos también el nuevo A4 Allroad Quattro con el motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV, ideal si el cliente del servicio tiene un gusto especial por la deportividad, pues su sonido es más ?redondo? y también disfrutamos de soberbias prestaciones: de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, y magnífica respuesta al acelerador a cualquier régimen. Lo peor, quizá, la variabilidad del consumo, pues si mantenemos cruceros ?turísiticos? ronda los litros, o aun menos por autovías y careteras llanas, pero si damos gusto al pie derecho (en una ?autobahn? germana es una tentación difícil de resistir) excede los 10, e inclusive los 11 litros de media. Mala cosa cuando el depósito, incomprensiblemente pequeño, admite sólo 58 litros. A estos tres motores se añadirán a la gama un nuevo 1.6 turbodiesel estrenados en la Clase A en versiones de 115 y 136 CV, una versión perfeccionada el actual 2.2 asimismo turbodiésel con 204 CV, y una variante todavía más ecológica del C 220 BlueTec llamada BlueEFFICIENCY, con 170 CV y aerodinámica optimada.
El MercedesBenz cls 2021 nos hace ojos
Sebastian Vettel está empeñado en demostrar que en India no hay quien le tosa. El alemán ha sido el más veloz de los primeros entrenamientos libres disputados en el fin de semana en el que, si se cumplen las esperanzas, se proclamará tetracampeón. Su 1:26.683 ha sido el mejor crono de una sesión en la que, como en años anteriores, hemos visto una capa de polvo y polución cubriendo el circuito. Así se consigue reducir la resistencia que produce el motor térmico acoplado al sistema cuando no se necesita que entregue potencia. En la práctica, el funcionamiento del Jetta híbrido es muy suave, el acoplamiento y desacoplamiento del motor TSI se realiza de forma muy rápida, y sin que el conductor note nada. ¿Desea esto decir que el Jetta no recobra energía en deceleración? Puesto que no lo hace cuando funciona este modo de conducción a candela, que no está operativo en todo el rango de velocidades. Pero además de esto recupera energía en las frenada, instante en el que el motor eléctrico pasa a funcionar como un generador. De ahí ese tacto tan especial de los frenos en la primera fase de recorrido del pedal que tienen los coches híbridos, al que no escapa el Jetta Hybrid, si bien te acostumbras enseguida.
La audacia y la excelencia no solo ayudan a conseguir el éxito en un campo determinado, sino que sirven de inspiración a todo género de personas en las situaciones más distintas. Es el caso del actor, humorista y reportero Raúl Gómez que, desde su programa de TV Marathon Man, acerca a los espectadores a las carreras más curiosas, duras y extremas del planeta, además de mostrar las historias de superación personal que están tras sus protagonistas. Un impacto que también han tenido las charlas con las que Jaime Nava de Olano, capitán de la Selección Española de Rugby, arenga a sus compañeros en el vestuario antes de cada partido.