La pantalla de serie de la instrumentación Audi virtual cockpit, de 31 cm (12,3 pulgadas), ofrece diferentes modos de visualización, con información relativa a la conducción y al sistema de infotainment. En cuanto a la apariencia de la consola central, el nuevo modelo exhibe algunos acabados que ya antes solo se podían asociar al Audi TT S. Las inserciones están hechas de aluminio mate cepillado o bien de carbono. El selector del cambio S tronic adopta un aire complejo merced al tapizado de Alcantara con distintivo S del pomo, y a la cubierta inferior hecha de cuero. Durante estos 16 años Toyota calcula que han invertido más de 5 billones de euros en I+D y solo con el desarrollo del nuevo modelo han patentado más de 1.200 descubrimientos. Desde Motorpasión Futuro le damos la enhorabuena y como se acostumbra a decir que cumpla vengan considerablemente más. Es un claro homenaje al 205 Rallye aparecido en 1988. Su motor 1.3 (TU24 103 CV) movía solo 790 kilos, asimismo iba un poco pelado de equipamiento para ofrecer un coche ameno pero sin que fuese caro. El 208 Rallye busca ese enfoque, en tanto la legislación europea lo deje. Pero hasta el momento no habíamos podido ver ningún ejemplar que inequívocamente perteneciera a esta renovada versión del sedán. Puesto que los prototipos Plaid o bien de triple motor avistados hasta el momento mostraban solo configuraciones temporales. Estas imágenes, por ende, son las primeras que hemos podido ver del nuevo Model S 2021 y han sido tomadas por el youtuber The Kilowatts en Palo Alto, muy cerca de la sede de la compañía en California.
Hasta 381 cv de potencia
Es el sueño de todo adolescente que se acaba de sacar el carnet de conducir. Llegar a casa y encontrarse un turismo recién comprado (opcionalmente envuelto en un nudo, cosa que a propósito, he visto ya dos veces). De la misma manera que otros prototipos de imagen vieja de Ford, como el FortyNine, está desarrollado con los condicionamientos de ingeniería necesarios a fin de que se pueda fabricar en serie (aunque no tiene limpiaparabrisas). Como en el caso del Thunderbird, Ford hizo primero un prototipo y acabo fabricándolo. Esto no irá a menos, y en un futuro y de forma ascendiente todo aquello que no lleve la etiqueta de ecológico, verde, sostenible, y palabras similares va a ser rechazado como hoy no admitimos ya los teléfonos móviles sin Internet, las teles de cilindro o las canciones de Georgie Dan. Tuvieron su época de gloria, aunque fue otra, y es que toda tecnología que queda superada se encuentra de cara con un público que no las quiere y olvida velozmente. Lo más avanzado tiende a ser mejor, más económico y mejor aceptado, especialmente si remite al cuarto de los trastos a algo día tras día menos deseable como es un motor que consume derivados del petróleo. La fibra de carbono es la enorme protagonista del kit aerodinámico, compuesto por paragolpes rediseñado con entradas de aire integradas, splitter frontal, taloneras, difusor trasero, gran alerón, etc. Muchos elementos cuentan además con contornos en carbono, como las entradas de aire del lateral del vehículo, por ejemplo.
Cooperación Porsche otras marcas
Porsche ha desposeído a su 919 Hybrid Evo de las restricciones que el Torneo del Mundo de Resistencia impone a los vehículos de la categoría LMP1. Le han concedido una serie de importantes mejoras en aerodinámica haciéndola aún más beligerante, le han dado más potencia al conjunto de motores térmicos y eléctricos y, para rematar la faena, le han restado considerablemente más peso a todo el conjunto. Si a todo ese radical bólido le sumas la experiencia que tiene Timo Bernhard en el trazado de Nürburgring, pensamos que va a pasar mucho tiempo y va a ser muy difícil que en el futuro alguien le quite este record tan brutal. En el Mégane R.S Trophy podemos encontrar hasta cinco modos de conducción que alteran la respuesta del motor, del acelerador, del cambio automático y de la dirección: Comfort, Neutral, Sport, Race y Perso (ajuste personalizado). Adicionalmente, en el modo perfecto Sport se retrasa la intervención del control de estabilidad y, en el Race, se desactiva. La variación A6 allroad quattro ahora está disponible en cuatro motores V6 de tres litros, siendo uno de ellos TFSI y el resto TDI, al paso que la suspensión neumática adaptativa se incorpora de serie en toda la gama. Latvala Ford 1h23:38.6 2. Loeb Citroen + 9.6 3. Atkinson Subaru + 22.4 4. P Solberg Subaru + 1:01.9 5. Hirvonen Ford + 1:10.6 6. H Solberg Ford + 2:43.6 7. Wilson Ford + 2:52.9 8. Villagra Ford + 5:30.0 9. Trivino Peugeot + 8:18.6 10.
Mads ostberg nos enseña lo que se siente al volante de un wrc
Alfa Romeo ha difundido las primeras imágenes oficiales del deportivo 4C de producción que va a ser lanzado de manera comercial hacia finales de año. Las fotografías dejan ver al nuevo diseño de los faros delanteros, bastante diferentes a los del concept car destacándose como el detalle que pero llama la atención frente a un primer golpe de vista. Pero no sólo del exterior nos da datos la marca sueca en este nuevo comunicado. Asimismo habla de las ‘tripas’ del vehículo, puesto que el futuro Volvo XC90 va a ser el primer coche que se edificará con la arquitectura de producto escalable SPA que la marca sueca ha desarrollado. Ford ha conseguido reducir el peso con respecto a un Ford Mustang GT350 Track Paquete en nada menos que 59 kilos, puesto que esta versión firmada por Shelby prescinde de asientos traseros, climatizador, cámara de visión trasera, sensores de presión de neumáticos e inclusive se han reducido al máximo el tamaño de los silenciadores del sistema de escape
Esta mayor eficiencia va acompañada en los Model S y Model X de una mejora en su sistema de recarga, que aumenta su potencia y por tanto reduce el tiempo de carga: conectados a un Supercargador V3 son ahora capaces de alcanzar los 200 kW, mientras que llega hasta los 145 kW en los de tipo V2. Por su , el letrado de Volkswagen, Markus Pfueller, ha defendido ante el tribunal que la compañía, que por entonces tenía al frente a Herbert Diess y a Hans Dieter Poetsch, cumplió con sus obligaciones de divulgación y que no podían haber predicho el astronómico coste que les iba a suponer el escándalo.
Siempre y en todo momento se ha dicho que el Golf es bueno en todo, sin resaltar en extremo en nada. Prosigue haciendo gala de eso. El inconveniente de esta octava generación es que ya no es tan diferente a lo que ofrecen otros rivales, aun en el Grupo Volkswagen. Posteriormente nos trasladamos a otro ámbito del circuito en el que los organizadores habían preparado un pequeño recorrido delimitado por conos (o bien Mickey Mouse) y que estaba absolutamente cubierto de agua. En este ejercicio, más que la velocidad (no se superaban los 50 km/h), se requiería un manejo del volante diligente y ordenado para no salirse de la trazada y derruir los conos. Después efectuamos varias frenadas de emergencia desde 120 km/h, un ejercicio muy similar al que hacemos en para medir la capacidad de frenada de los vehículos de prueba. Se trata de un ejercicio sencillo, mas sirve para hacerse una idea de la capacidad de deceleración que ofrece el sistema de frenos y a la vez para comprobar la resistencia del mismo ante un empleo intensivo. Finalmente y para poner en práctica todos los conocimientos que fuimos adquiriendo a lo largo de toda la jornada, dimos tres vueltas completas al circuito de Ascari con un Golf R y otras 3 con un Scirocco R, siempre y en toda circunstancia bajo supervisión de un monitor que, desde el asiento del pasajero, iba dando las indicaciones oportunas.