Si bien hace algunos meses se había conocido la nueva, los cotilleos sobre un derivado del sólido Up! que se venderá con la marca Audi se convirtieron en una confirmación oficial. La marca alemana va a tener un derivado del Volkswagen Up!, que se situará bajo el Audi A1. El presidente de Audi, Rupert Stadler descubrió que la empresa apunta a vender 2 millones de automóviles en 2017 o bien 2018 y 2,4 millones en 2020. A pesares que Sergio Perez se va a McLaren y que Kamui Kobayashi es un piloto asentado en la parrilla y en Sauber, el piloto japonés podría tener que aportar dinero para proseguir en la escudería. En los últimos tres años, Kobayashi solo ha contado con su talento como tarjeta de presentación pero con el patrocinio de Telmex pendiendo de un hilo, semeja que el adiós de Perez ha dejado tocada la relación entre Sauber y su primordial patrocinador. Aquí lo que pase con Esteban Gutierrez puede tener una relevancia capital.
La factoría de Woking dio por finalizada la producción de este deportivo híbrido cuando salió la unidad número 375. Ahora bien, la firma británica edificó en un inicio 14 prototipos de desarrollo, los conocidos como XP ‘eXperimental Prototype’ y este que tienes ante tus ojos se trata del quinto de ellos y con el número de chasis número 990006. Se trata de una pieza excepcional, por el hecho de que apenas un puñado de ellos sobrevivieron a las ‘perrerías’ a las que fueron sometidos a lo largo de las fases de desarrollo. Esto es debido a que se espera que en el nuevo reglamento se potencie el efecto suelo, para que los coches puedan ir más cerca entre sí. El problema es que esto limitaría la capacidad de trabajar en otras s del monoplaza, dejando todos los turismos prácticamente iguales, al estilo Indycar. Paul Monaghan, de Red Bull, y Andy Green, de Racing Point, ya han mostrado sus dudas al respecto.
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Los trazos de Alejandro MesoneroRomanos, director de estilo de Seat, han dado como resultado un producto bastante más audaz que la octava generación del Golf, que ha resultado más conservador. No era tarea fácil reemplazar a la tercera generación, que vendió más de 1.060.000 unidades, triunfando hasta el último día, que avejentó realmente bien. A los mandos del piloto oficial de Audi Sport Frank Stippler, un Audi RS Q8 aún camuflado ha asaltado el circuito de Nürbugring para establecer un nuevo récord allí. Hasta la fecha el rey del infierno verde era el MercedesAMG GLC 63S, un SUV al que el gran RS Q8 ha recortado más de 7 segundos. La receta para conseguirlo todavía no ha sido desvelada, estando prevista la presentación del más deportivo de los Q8 para el próximo salón del automóvil de Los Ángeles. El interior para nosotros es sigue siendo una auténtica incógnita en el DB11 descapotable, sin embargo estamos seguros de que seguirá muy de cerca el diseño de su hermano con capota. Como resulta lógico, este interior nuevo estará amoldado a los botones que conecten automáticamente la capota de lona, si bien no descartamos que incluya alguna novedad a nivel de equipamamiento.
En todo caso, siempre y en toda circunstancia se muestra preciso y es capaz de trasladar toda la potencia al asfalto
Tienes que tomar en consideración que su tamaño no los hace cómodos en urbe y que toda la tecnología que equipan puede hacer que un arreglo normal cueste bastante más que cualquier problema arduo en un vehículo usual. Respecto a los consumos, la brevedad de la prueba no nos ha tolerado tomar unas cifras que se ajusten a la realidad, si bien es verdad que en carretera a 120 km/h circulábamos con un consumo de 6,4 litros en el Korando 4×4 automático. La marca homologa para esta versión un combinado de 6,8 l/100 km. Para MercedesBenz, el Clase G es un icono del diseño. De esta forma, no extraña que en esta revisión a fondo que ha experimentado, lo que menos cambie sea la superficie. Se ve que es un Geländewagen tan robusto como siempre, aunque las líneas quizás se hayan dulcificado sutilmente con respecto a las generaciones previas. Asimismo se ve un salto adelante en cuanto a la precisión de las piezas y en lo que se refiere a las uniones entre elementos. El trazado actual, diseñado en 1992, suma 4,26 kilómetros de recorrido y cuenta con 13 curvas. Durante los últimos años las pruebas más importantes festejadas allí han sido el A1 Grand Prix, en 2008 y 2009, o el Mundial de Superbikes, que estuvo por última vez en 2010. Esperemos que cualquier día vuelva la créme de la créme de la competición al circuito de Midrand. Bien hecho, Porsche.
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Según adelanta Bus, el SUV comenzaría una andadura eléctrica con una autonomía de 50 quilómetros. Esta cantidad se antoja algo limitada para 2019, de ahí que el jefe de Peugeot, Maxime Picat, comenta que por el momento es mejor redactar la autonomía a lápiz, con lo que podríamos considerarla aún una estimación lejana. Por lo que sabemos, el nuevo modelo de la marca de España ha pasado por un período difícil. Con luz verde a fin de que concibieran el diseño que deseasen, los estilistas de SEAT han optado por una carrocería con un estilo muy deportivo mas preservando ciertos rasgos de la nueva generación del sólido.
Está en venta desde 26 300 euros con un motor de gasolina de 102 caballos, un precio inferior al del Fiat 500 Cabrio de 118 CV (que es eléctrico) y prácticamente idéntico al del Mazda MX5 de 132 CV (ficha comparativa). A igualdad de motor y equipamiento, el MINI Cabrio es 4000 euros más costoso que el MINI 3 puertas (ficha comparativa). Todos y cada uno de los costes de la gama MINI Cabrio. El eCall, al que cada fabricante le pone un nombre a cuál más altisonante, es un sistema de llamada automática a los servicios de emergencia que se activa cuando el vehículo que lo lleva instalado padece un siniestro vial. En Circula Seguro se puede leer una explicación detallada sobre de qué manera marcha este sistema y su importancia en la llamada hora de oro, la que sigue a una colisión.
En las aletas traseras asimismo se sitúan las dos entradas de aire laterales de considerables dimensiones, auténticos conductos de aspiración que mandan aire directamente al motor y dan vida al turbo. Para llenar el conjunto, el paragolpes trasero también es más voluminoso que en el resto de modelos 911, de ahí que las ópticas queden un poco metidas cara el interior. Todo el vehículo está realizado en fibra de carbono y aluminio y está inspirado en el planeta de la aviación, concretamente en el helicóptero Apache. Según Lamborghini, los materiales con los que está construido impiden que pueda ser detectado por radares.
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Cuando me preguntan cuál ha sido el momento de más sufrimiento en mi carrera deportiva siempre y en toda circunstancia respondo lo mismo. Donde peor lo he pasado no es encima de la bici y eso que en ocasiones sufres mucho. Los peores momentos han sido a lo largo de todos y cada uno de los días que he pasado hambre para sostener el peso. He pasado mucha apetito. Mucha. Yo ahora peso 78 kilogramos y estoy bien. Cuando gané el Tour estaba en 65 kilogramos. Hasta los 70 bajo más o menos con facilidad, pero bajar de 70 me cuesta mucho. Y, por poco que comas, el cuerpo se amolda. Yo desayunaba una tostadita y un café sin azúcar y me iba a pedalear hasta el momento en que me mareaba. Cuando me mareaba, era síntoma de que tenía que comer algo. Comía un poquito y otra vez a pedalear 3 o cuatro horas. He pasado mucha apetito. La máquina de la verdad son los vatios de potencia que das y la relación con tu peso. Cuanto menos pesas, más mejora la relación peso potencia, si bien asimismo reduzca la potencia. Los cálculos decían que yo, para ganar el Tour, debía pesar 65 kilos. He pasado mucha hambre. Tenía menos grasa que la piel de los huevos. Me tocara por donde me tocara, no había nada de grasa. La grasa anatómico era de solo un 3,5 por cien . He estado muy cerca de la anorexia. Y existen muchos ciclistas profesionales que sufren anorexia y bulimia. He pasado mucha hambre pues el cuerpo se acostumbra a no quemar y llega un instante en el que no pierdes peso por poco que comas.