El equipo de diseño del Team Edison (el grupo de trabajo encargado de los vehículos eléctricos en Ford) contestó los rasgos habituales del Mustang en un formato SUV. Entre ellos, el largo capó, unos faros y calandra que recuerden al actual, así como los conjuntos ópticos traseros compuestos por 3 pilotos verticales cada uno o bien las aletas traseras musculosas. Y por suspuesto, el logotipo del pony car. Palabras definen al nuevo Dacia Lodgy: simple, robusto, práctico y económico. Como bien afirma Dacia en su ya conocido eslogan, Hace lo mismo que los otros turismos, mas por menos dinero. Ciertamente, el Lodgy es el monovolumen sólido con mejor relación entre tamaño y coste del mercado. Vídeo Dacia… Leer completo
Una vez concluido en controvertido Gran Premio de Malasia, las declaraciones de los expertos no se han hecho esperar. Cuestionamientos, críticas, desacuerdos y reproches se han manifestado por todas s tras presenciar otro vergonzoso pódium en la Fórmula 1 moderna. Los semblantes y actitudes de los ganadores representaron una bofetada tanto a organizadores como a espectadores. En las baterías de iones de litio convencionales se usa un electrolito líquido, que normalmente contacta los electrodos muy bien, explican. Con sus superficies texturadas, los electrodos absorben el líquido como una esponja, creando una gran área de contacto. De entrada, 2 sólidos no se pueden unir sin tener problemas; la resistencia de contacto entre los electrodos y el electrolito es correspondientemente alta, y eso es lo que han logrado solventar.
En esta sesión de adiestramientos libres hemos visto a Kimi Räikkönen (que solo ha podido ser undécimo) y a Nico Rosberg probar unas placas de titanio en el suelo de sus monoplazas cuyo objetivo es que suelten chispas, simplemente. Prácticamente semeja que podríamos decir que si bien la mona se vista de seda, mona se queda, puesto que esto no suprime los inconvenientes de base de la categoría. Dejamos ya de lado el hecho que solo el Mercedes haya soltado alguna chispa y sin demasiada espectacularidad. El consumo prometido es 4,5 l/100 km, por encima de los 4,1 l/100 km que hace el TDI de 105 CV con las tecnologías Bluemotion (20.280 euros), y del Bluemotion en sí (20.980 euros) que gasta 3,8 l/100 km. El costo es beligerante, 17.600 euros, incluye un descuento promocional. Es por ende el Golf más económico a la venta.
Dos versiones potentes y eficientes
Muchas cosas interesantes en el stand de Citroën en Ginebra. Entre ellas, la segunda entrega de la línea DS, tras el DS3. Sí, lo has adivinado, el nuevo Citroën DS4, que estará en venta en nuestro mercado en mayo. De cara al portón trasero, este Hyundai Santa Cruz en su versión final tiene una forma considerablemente más cuadrada y vertical, con el nombre del modelo integrado en la chapa y unos faros LED en forma de T tumbada. Llegados a este punto noto en las fotografías que el modelo coreano es algo bajo y el metro no engaña. Con 1,69 metros se queda por debajo de los 1,81 m de un Toyota Hilux o los 1,84 m de un Nissan Navara, por poner dos ejemplos. Sus otras dos cotas son una longitud de 4,97 metros y una anchura de 1,9 metros.
La fecha de presentación del nuevo Clase CLA prosigue siendo un misterio. Mercedes presentaba recientemente la versión de especificaciones chinas del nuevo Sedán, mas aún no ha desvelado la versión destinada a Europa, lo que aguardamos que suceda ya antes o durante el próximo Salón del Automóvil de la ciudad de París 2018. No será hasta después de esta cita y la llegada de la variación Sedán que vamos a poder hablar de la presentación del Clase CLA de segunda generación, que podría ser presentado en el primer trimestre de 2019, con lo que el Salón de Ginebra es una buena opción.
Y aunque los utilitarios se sostienen, han ido perdiendo peso progresivamente en el mercado. A esta altura ya sabemos todos que los SUV tiran del mercado. En 2008, los turismos del segmento B y A (los más pequeños del mercado) representaban el 36 por ciento del mercado en Europa y pasaron a ser el 27 por cien del mercado en 2019. En comparación, los SUV, por norma general, suponían el 8 por cien del mercado en 2008 y en 2019 pasaron a ser el 39 por ciento del mercado, conforme datos de la ACEA. Los estadounidenses tienen un dicho que en GMC podrían haber aplicado: If it ain’t broken, don’t fix it. Si no está roto, no lo arregles. ¿Por qué en GMC creyeron que sería una buena idea? Absolutamente nadie lo sabe. Efectivamente libera espacio en el túnel central para sus portavasos de litro y medio, pero con la palanca de cambio en la columna de dirección, como hace MercedesBenz, también lo habrían logrado. Quizás la pretensión sea evitar accidentes por el despiste de algunos conductores, como ha ocurrido con algunos Jeep. Aún de esta manera, no estoy seguro que esta sea la mejor solución.
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Atendiendo al espacio interior, más que a la longitud, hay turismos similares con carrocería de 5 puertas, como la versión más barata del Skoda Octavia, el Rover 45 o bien el Hyunda Elantra; o bien las versiones de cuatro puertas de modelos como el Nissan Almera, el Renault Mégane o bien el Ford Focus. En lo relativo a la mecánica, ambas versiones confían en el bloque 1.6 MPI de 105 CV de potencia que desarrolla un par máximo de 148 Nm. Se combina por el momento sólo con una caja de cambios manual de 5 velocidades si bien ya se ha anunciado que a lo largo del próximo año se unirá una opción alternativa automática. Como seria Jeremy prueba el Lotus Exige S, 221 caballos en sólo 935 kilos dan para mucho, todavía cuando su motor es un 1.8. Como comparativa (y espero que SanMan me perdone) hacen una carrera en su circuito en frente de un Ford Mustang conducido por The Stig. A pesar de que el Mustang tresdobla la cilindrada y tiene 80 caballos más no es capaz de pillar al Exige, toda una rata de circuito.
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De esta manera nos despedimos de uno de los más grandes superdeportivos de la hsitoria, que no dejará de hacer soñar a todos y cada uno de los fans del motor con él. Lo que está por venir es prometedor y seguro que nos apasiona de manera increíble, pero por ahora afirmamos adiós a una de las genialidades que más ha marcado en la automoción y que proseguirá rompiendo cuellos allá por donde vaya por mucho tiempo que haya pasado. Con ,5 metros de longitud, el MercedesMaybach S 600 Pullman es una impresionante berlina de altos vuelos enfocada a los empresarios y mandatarios más poderosos del planeta, pero para el usuario que necesite ir un paso más allá, la casa de Stuttgart ofrece ahora la versión blindada o Guard, cuyas primeras unidades se entregarán en la segunda mitad del próximo año 2017. Mientras el Pullman cuesta en Alemania medio millón de euros, la versión Guard asciende a 1,4 millones.
Por medio de un primer teaser, se puede ver un capó de estilo de dos capas con el logotipo de Toyota en el medio sobre un fondo negro. A los lados, unos faros con tecnología LED en forma de C que semejan estar unidos por una fina tira de luz puesta entre el capó y el parachoques. Además de esto, su reja cerrada nos puede dar ciertas pistas de que estaríamos frente a un vehículo eléctrico. Se trata de un Mustang Cobra SVT de 1999. Este se encuentra conservado en unas condiciones excepcionales y además de esto cuenta con solo 1.326 km en su haber, cosa a tomar en consideración ya que tiene 21 años.
A lo largo de la fase de desarrollo del vehículo se tuvieron presente cientos y cientos de nombres. Cuando daba la sensación de que iba a ser llamado Holden Torana, Noel Bedford, del equipo de diseño de la marca, tuvo una revelación. A lo largo de un viaje por Cooma en Nueva Gales del Sur (Australia), leyó un cartel perteneciente al condado de Monaro y creyó que sería el nombre perfecto. Le recordaba al anuncio de Marlboro Country y al Camaro, dos iconos que asimismo podrían encajar en lo que buscaban.
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Su interior también avanzará varios años en el tiempo, pues será completamente digital. Y debajo de todo ello se esconderá una mecánica eléctrica, de la que no se sabe nada por el momento. Eso sí, para ser un ‘restomod’ en toda regla, Opel deberá proseguir con los cánones originales del Manta, por lo que su motor eléctrico debería enviar su potencia a las ruedas traseras. La máxima potencia a la que hemos cargado el y también ha sido a 50 kW, en una recarga que fue desde el 3 hasta el 90 por ciento y cuya gráfica anexamos acá por el hecho de que muestra con claridad la curva de potencia durante una gran del tiempo que el vehículo pasó conectado, que fue de 50 minutos. La máxima potencia real fue de más o menos 45 kW, que duró estable poco más de 5 minutos para, poco a poco, decrecer hasta unos 30 kW, donde se volvió a estabilizar unos minutos más. La final de la carga la hizo a 20 kW constantes.
Por si acaso alguien dudaba si el Bugatti Chiron es o no el vehículo más rápido del mundo, los de SantAgata Bolognese lo dejan claro con una prueba de aceleración en la que el deportivo con motor de 16 cilindros en W y 1.500 CV ha necesitado sólo 41,96 segundos para acelerar hasta los 400 km/h con salida parada y regresar a detenerse por completo, recorriendo en la maniobra un total de 3.112 km. Una prueba que ha contado con la certificación oficial de SGSTÜV Saar, y que indudablemente servirá para sacar una sonrisa más a los 300 afortunados que ya cuentan con un Bugatti Chiron en su garaje. En suma se fabricará una serie limitada a 500 unidades.
Tras ellas Novitec da la posibilidad de equipar unos muelles concretos que rebajan su altura 35 milímetros y en consecuencia su centro de gravedad. Además de esto son compatibles con las unidades equipadas con el sistema de elevación del eje delantero. Sin embargo, no arrojan luz sobre ciertos detalles, como, por servirnos de un ejemplo, el costo que tendría esta tecnología de cara a su aplicación práctica. Por ello, nos hemos puesto en contacto con otros especialistas en la materia, estando a la espera de su contestación.
