La indycar series presenta sus monoplazas para 2021 [galería de imágenes]

Una buena nueva es que el habitáculo del Volvo XC40 Recharge no cambia en absoluto. Y es una buena nueva, pues no hay una merma de calidades ni una mengua de espacio. Este problema es común en vehículos eléctricos derivados de plataformas diseñadas en un inicio para turismos de combustión interna, pero no se presenta en el XC40 Recharge. El puesto de conducción sigue contando con exactamente el mismo diseño cuidado (y cuajado de detalles), una enorme calidad percibida, materiales de calidad y una ergonomía difícil de mejorar. Los bajos del turismo y los pasos de rueda están protegidos con molduras plásticas negras y en la aleta delantera apreciamos una salida de aire funcional que, además de esto, aporta algo de músculo a esa zona puesto que es la única línea de carácter en la chapa. Nuestra unidad contaba con llantas negro brillante de 7 radios de 18 pulgadas, con neumáticos 225/40. Desde luego, limpias lucen fantásticas mas tienden a ensuciarse con facilidad. La válvula está, en reposo, cerrada. Todos y cada uno de los gases de escape pasan por la turbina de escape, mas, como a esta hay que moverla, sus zapas son pero o bien menos lisas y rectas, hay una salida al escape y a bajas revoluciones no hay mucho flujo de gases, el turbo no se mueve y no hay sobrealimentación. Al revolucionar el motor el turbo empieza a moverse. Hay demasiados gases de escape para que salgan ordenadamente del turbo, y crean una presión que hace moverse a la turbina. El turbo empieza a virar.

Del sistema multimedia hay dos versiones: una con pantalla de 8,8 pulgadas (MMI Radio plus) y otra con una de 10,1 pulgadas (MMI Navigation plus, imagen). En los dos casos, la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay es una alternativa que cuesta 675 euros (esta opción tiene por nombre Audi móvil inteligente interfaz). He tenido la posibilidad de conducir el coche en circuito con todos y cada uno de los sistemas de ayuda conectados y sin ellos. Con las ayudas, no es posible aprovechar al límite la capacidad del Lancer Evolution porque el control de estabilidad interviene con demasiada frecuencia y deja el vehículo sin aceleración. La toma de carga de las baterías (estándar tipo 2) se sitúa en el sitio frecuentemente reservado a la tapa de carburante. Se trata de un factor opcional de 317 euros, mas de serie incluye el cable de recarga tipo 3. Mas esto no ha supuesto ningún óbice para los especialistas de Novitec, que le han dotado de una presencia considerablemente más concluyentes gracias a los nuevos componentes aerodinámicos que presenta en su exterior, los que han sido fabricados en fibra de carbono y desarrollados en el túnel del viento con el fin de prosperar el comportamiento dinámico de esta máquina británica.

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Fíjate en la batería que lleva tu turismo o míralo en el texto de usuario; la nueva debe tener exactamente el mismo voltaje por lo general, 12V y, sobre todo, la intensidad normal’ un Renault Mégane 1.5 dCi emplea una de unos 550 A y la intensidad de descarga deben ser afines en ese Mégane, ronda los 60 Ah; si es menor, vas a tener problemas de suministro de energía y, si es superior, tendrás más de lo que necesita tu turismo y no te va a caber en el hueco de la batería. Opcionalmente, se podrá cargar en cargadores rápidos de corriente continua, a una potencia máxima de 30 kW (en ese caso, la batería tardará en llenarse 56 minutos). No es un coche para efectuar viajes largos, tanto por capacidad de batería como por velocidad de carga. Sí puede ser apropiado para reparto de paquetería y, de hecho, en 2022 va a llenar una versión Cargo con sólo dos asientos y una reja para separar el habitáculo del espacio de carga. Si se tiene una flota de estos Dacia Spring, tendría sentido optar por la carga veloz opcional y emplear un cargador privado de 22 kW y corriente continua para recargarlos.

Tradicionalmente, cuando charlamos del Porsche 911 Turbo S, generación tras generación, lo hacemos del nueveonce’ más potente, bajo el GT2 RS. Y, en la generación 992 del superdeportivo alemán no va a ser una excepción. Buenas noticias para todos y cada uno de los apasionados a la Fórmula 1. La pretemporada ha comenzado; los motores están en marcha y los pilotos ya ruedan con sus monoplazas. Kimi Raikkonen ha sido el conduzco más rápido en la primera sesión matutina de la pretemporada, probando que no ha perdido ni un ápice de su velocidad y que aún es capaz de estar arriba. La gama de motores tiene 4 variantes de gasolina (73, 90, 120 y 200 CV) y dos diésel (75 y 90 CV). Todos van asociados a una caja de cambios manual de cinco relaciones salvo las versiones GT y RS que llevan una caja de cambios automática de doble embrague (EDC) y seis velocidades. La versión RS pierde el motor atmosférico característico de los Clio RS a cambio del sobrealimentado de 1,6 litros que asimismo usa Nissan en el Juke. Renault también trabaja en una versión híbrida.

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Mientras en España proseguimos pendientes de los 10 millones de euros en ayudas para el turismo eléctrico previsto este año, en otros países como Holanda observamos de qué forma se acotan tras un éxito desmandado o bien se disparán todavía más, como en la región de la Alta Normandía. No obstante, existen dos subescuelas dentro de la conducción eficiente, que van más allá y hacen un aprovechamiento casi milagroso del comburente, hasta niveles que a más de uno le van a asombrar. Las espléndidas medidas del DS 7 Crossback se han logrado partiendo de la plataforma modular EMP2. No obstante, tiene mayor ancho de vía que un Peugeot 3008, más distancia entre ejes y una nueva suspensión trasera multibrazo, que redundará en mejor confort y comportamiento. Incluso va a poder montar llantas desde 17 hasta 20 pulgadas de diámetro. No tanto por capacidad, pues incluso con la batería descargada el coche funciona como un híbrido y siempre tiene una pequeña ayuda eléctrica, sino por sensaciones al volante, con inercias en curvas. Son detalles que no vas a percibir en lo más mínimo si conduces de forma apacible, créeme. De hecho, probablemente valores si es tu caso el mayor aplomo que sientes al volante. A nivel de una berlina superior. A pesar que desde ese instante todo se ha llevado en secreto, Eric Boullier ha confirmado que las conversaciones siguen en marcha y que esta operación es dirigida por el propio Ron Dennis. Mientras tanto, McLaren continua adelante con la temporada, tras un inicio un tanto decepcionante y con la llegada de Honda como suministrador de motores en 2015 ocupando de sus pensamientos y del trabajo de este año.

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La Fórmula 1 llega esta misma madrugada de viernes en España a un rehabilitado Circuito Internacional de Sepang para el Gran Premio de Malasia. La organización ha efectuado profundos cambios en el circuito que pasan por un asfalto nuevo y la rehabilitación de nueve curvas. Muy de lejos se encuentra Volvo, que si bien excedió las 500.000 unidades (503.127), un récord para la marca y un desarrollo del 8 por cien en comparación con año precedente, todavía le queda mucha trayectoria para superar la barrera del millón, al tiempo que en última situación se encuentra Jaguar Land Rover, que ha conseguido su mejor resultado en ventas gracias a los 487.065 vehículos matriculados, lo que supone un aumento de entregas del 5 por ciento . Mientras, Latvala proseguía estirando la soga, tratando de desembarazarse de su perseguidor, Sébastien Ogier, a golpe de scratch. Sin embargo, el 1.000 lagos jamás ha sido un rally de grandes diferencias y Ogier se las apañaba para sólo perder cuatro décimas con el conduzco local. Kris Meeke proseguía con su gran inicio, marcando el tercer mejor tiempo justo por delante del espectacular Hayden Paddon y de su compañero de equipo Mads Ostberg.

Cuando la batería del Volt se descarga, el motor de gasolina y el eléctrico trabajan de manera conjunta, como ocurre generalmente en el Prius. En esta situación, el modelo de Toyota gasta mucho menos que el Volt: 3,9 l/100 frente a 7 l/100 km. El valor del consumo del Prius es el que Toyota ha homologado, el del Volt lo hemos conseguido de los datos que proporciona Chevrolet (el depósito de comburente tiene 35 litros de capacidad y la autonomía sin batería es 500 km). En nuestro recorrido comparativo por autovía recorrido de ida y vuelta para compensar el desnivel, a una media real de 120 km/h el Volt gastó 7,9 y el Prius 5,9 l/100 km. Porsche va a llevar al Peeble Beach Concours D’elegance su último juguete, el Porsche 918 Spyder. Este coche, sorpresa en el Salón de Ginebra, promete algo imposible: consumos de utilitario venido a menos y más de 700 CV de potencia. ¿El truco? Que es un híbrido enchufable.