En el modelo V8 o Camaro SS 1LE, el paquete de mejoras incluye suspensión FE4 con ajustes propios para amortiguadores Magnetic Ride, muelles y estabilizadoras, diferencial electrónico (en vez del mecánico del V6) y un sistema de frenos asimismo Brembo, mas con pinzas delanteras de 6 pistones y discos de 370 milímetros. En este caso, los asientos Recaro son de serie. Otra novedad es la introducción de un sofisticado motor 1.5 VVTiE. Es atmosférico, tiene una relación de compresión de 13,5 a 1 y una sofisticada EGR refrigerada por agua. Además de esto, puede pasar de ciclo Otto a Atkinson, y viceversa, en décimas de segundo. El resultado son 111 CV de potencia y 13,9 mkg de par, además de una eficacia térmica del 38,5 por ciento. Eso sobre el papel, pues en marcha es suave y agradable, y se combina con una transmisión manual de 6 velocidades, aunque el tacto del embrague es mejorable y no han confirmado por el momento un cambio automático. Ofrece energía desde poco más de 1.000 rpm y supera fácilmente las 6.000, con progresividad y sin altibajos; además, sin la necesidad de turbocompresor. Corre bastante más que el 1.33 al que reemplaza, mas a la hora de adelantar hay que reducir de marcha, como buen atmosférico. Ahora bien, asimismo presume de bajos consumos y emisiones, ya que cumple la futura regla Euro 6c.
Dacia ha acudido al Salón del Vehículo de Ginebra con una serie limitada denominada X Plore que estará libre para los modelos de corte todocamino, es decir, para el Dacia Duster y las versiones Stepway del Sandero, el Loddgy, el Logan MCV y el Dokker. A partir de acá, había que vestir esas proporciones, esculpir las formas del Passat. Por servirnos de un ejemplo, la línea de luces lateral, situada entre la línea de carácter a la altura de las manillas de las puertas y entre los marcos inferiores de las ventanas, es todo un ejercicio de estilo: La interacción de los reflejos de luz y las sombras que se forman destaca al máximo la línea de cintura y el paso de rueda posterior. Visualmente, todo ello lleva la trasera del vehículo cara delante. Además, este semeja más bajo de lo que realmente es. De hecho, la visión lateral es la más preciosa del nuevo modelo, que parece más largo que el precedente, si bien es 2 mm más corto. Si existe algún deportivo tradicional que para mi gusto sobresalga por encima de otras muchas bellezas es el Lamborghini Miura. Sus formas, su estilo, su porte, su nombre tan tradicional. Tiene todo para ser uno de esos coches soñados.
Lexus ls: características y modelos motor16
En definitiva, para sostener sus ventajas, lo de hundir el pie debe reducirse a situaciones puntuales. De este modo, se cumple lo que señala Mazda, no ha nacido para realizar una conducción deportiva, sino para una conducción más tranquila y usual. Esto no quiere decir que debamos todos en masa comenzar a realizar viajes en modo cicloturista, mas sí que nos debería hacer meditar en de qué forma utilizamos el vehículo. Solamente en Copenhague (con un 80 por cien de la población usando la bicicleta frecuentemente) se logra un ahorro de en torno a 200 millones de euros, tocando a unos 150 euros por persona. De momento, no sabemos demasiado a este respecto de este deportivo, que se generará en la factoría de Módena, que ya ha comenzado a prepararse para esta tarea y para acomodar, tal y como apunta Maserati, su avanzada mecánica eléctrica. Y es que, como os adelantábamos hace unas semanas, el Maserati MC20 superará los 600 CV de potencia y marcará un nuevo rumbo prescindiendo de las mecánicas de su prima del cavallino rampante.
La intención de Opel con el nuevo Vivaro es seguir con la acogida positiva que ha experimentado este modelo entre el público desde el momento en que se lanzase en venta la primera generación, en 2001, con una media de 50.000 unidades entregadas por año. La segunda generación de este vehículo va a llegar al mercado español a lo largo del próximo verano con la meta de convertirse en una genuina oficina móvil para sus usuarios, para lo que dispone de un amplio espacio de almacenaje, diferentes huecos portaobjetos y tecnologías de vanguardia, como el dispositivo IntelliLink.
Con el programa llamado Launch Control activado deja salir desde parado con la máxima aceleración y con el mínimo patinamiento de las ruedas, el RS 4 Avant necesita 4,7 segundos para llegar a 100 kilómetros por hora saliendo desde parado y su velocidad máxima es 280 km/h (en el RS4 Avant está limitada a 250 km/h, bajo pedido se puede acrecentar hasta 280 km/h, cuesta 1980 €). Es de serie el sistema Audi drive select, que permite elegir tres programas de respuesta de la dirección, de la caja de cambios, del acelerador y de la suspensión (si tiene instalada la opcional DRC), aparte de cambiar el sonido del sistema de escape. Si se instala el navegador, hay un programa adicional que deja configurar de forma independiente la respuesta de los elementos citados.
Volkswagen arteon ee,uu, imágenes
Como ya he dicho no se pueden poner muchas pegas a este motor, el único punto negativo es la conexión con la caja de cambios. Se trata de un doble embrague de siete velocidades que tarda más de lo debido en actuar. Hay un cierto retraso entre que el conductor pisa el acelerador y el vehículo responde. Eso se debe a que la caja tarda en reducir las marchas suficientes para salir disparado, apenas son unas décimas de segundo, pero están ahí. Eso sí, una vez el ordenador del turismo reconoce la señal del acelerador el coche gana velocidad con mucha facilidad. Tanta que de manera rápida llegamos a ritmos perjudiciales para nuestra cartera. Shine: El más alto de gama ya dispone de climatizador automático, reposabrazos delanteros, así como el tapizado en velour y la pantalla táctil de 7 pulgadas. Incluye también los airbumps y paquete niquelado exterior, elevalunas eléctricos traseros, cristales oscurecidos, sensor de luces y lluvia, llantas de 16 pulgadas, parabrisas panorámico, volante en piel, retrovisores abatibles y espéculo interior fotosensible, entre otros. La versión que me parece más recomendable es el 2.0 TFSI, y si puede ser automático, mejor. El sobreprecio que hay que pagar por el 3.2 se debe más a razones económicosociales que a motivos estrictamente técnicos, ya sabeis a qué me refiero. Prestacionalmente, es para reflexionar si esos 9.000 y pico euros de diferencia valen la pena. Hay sistemas multimedia libres, que Opel llama Multimedia Radio y Multimedia Navi Pro. Los dos están asociados a una pantalla de siete pulgadas y son compatibles con los sistemas Android Auto y Apple CarPlay.
Mejores monovolúmenes
Curiosamente, las carreras de Montoya y Alonso no paran de cruzarse recientemente, sobre todo pues comn un mismo objetivo: el de la Triple Corona. A Alonso solo le faltan las 500 millas de Indianápolis, mas es que Montoya también lo tiene a tiro: solo precisa ganar las 24 horas de Le Mans. Este año correrá en los LMP2 con DragonSpeed. La nueva Peugeot Partner ya está libre en todos y cada uno de los concesionarios y para celebrar este lanzamiento, Peugeot va a ofrecer en las versiones Partner Furgón Paquete el navegador, la cámara de visión trasera y el detector de obstáculos traseros. Pero la furgón no va ser la única que obtenga estas ventajas. La nueva Partner Tepee, la Partner pensada para la familia, va a ofrecer de serie en sus versiones Outdoor y Active el navegador, la cámara de visión trasera y los detectores de obstáculo delantero y trasero. Desde el 320i en gasolina y desde el 318d en diésel, con algunas excepciones, se ofrece también la tracción total inteligente xDrive. Supone entre 2.700 y 3.800 euros en dependencia de nuevo de las emisiones. Es un sistema de tracción total permanente que manda más par al eje trasero, mas que re la tracción entre las 4 ruedas muy efectivamente en situaciones complicadas. Marcha muy bien incrementando la sensación de seguridad, mas aumenta el consumo. Lo vemos recomendable para quienes conduzcan mucho en condiciones de climatología bastante difíciles. También es recomendable para quienes compren un motor muy potente y no quieran sentir las peculiaridades de la propulsión trasera al acelerar, y es que, si bien con los controles de tracción y estabilidad actuales los BMW son plenamente seguros sin importar un mínimo la potencia ni la experiencia del conductor, de cuando en cuando muestran su carácter si la adherencia es baja o las inercias altas.
A decir verdad, he estado en prácticamente todos los países europeos que sé vocalizar. No significa sin embargo que los conozca, porque habitualmente sé poco más que su nombre y, a veces, ni eso. El periodismo del motor es una enorme aventura que no tiene en el placer de viajar uno de sus grandes atractivos. En la mayor parte de los casos la Marca que presenta el nuevo vehículo te manda a fabulosos hoteles de 5 estrellas en los que todo está pagado (bueno, prácticamente todo, malpensado) Sin embargo, en el viaje es indispensable pasar por una conferencia de prensa para conocer la novedad en cuestión, realizar unos kilómetros con el turismo y, en dependencia de las necesidades, incluso redactar la nueva. Lo habitual es que se salga un día y se vuelva al día siguiente por lo que, por poner un ejemplo, puedes llegar al aeropuerto a las siete de la mañana para estar en destino al mediodía. Coges el vehículo, efectúas la ruta, llegas al hotel, te duchas, bajas a la presentación, cenas, y te vas a dormir. Vale, siempre y en toda circunstancia puedes quedarte a tomar algo en el bar del hotel con los compañeros de profesión o bien aun con directivos o bien ingenieros de la Marca, pero eso implica siempre y en todo momento perder horas de sueño pues, por norma general, el día después se empieza temprano una ruta que nos va a llevar, de manera directa o previo paso por un restorán para comer, al aeropuerto. ¿Que dónde he estado la última semana? Qué mas dá, recuerdo las carreteras y las blandas almohadas del hotel que me dieron dolor de cuello todo el día siguiente. Mas sigue encantándome mi trabajo.
