Seguro que has visto a más de uno emplear un desengrasante de cocina o bien, como en el vídeo, hasta un limpiahornos para quitar la suciedad de las llantas, uno de los puntos más difíciles. Nuestro consejo es que adquieras un limpiallantas específico y preferentemente de calidad, el resultado va a ser mejor y sobre todo no dañarás las llantas y estarán igualmente bonitas en años. Ocurre que este proyecto se bautizaba precisamente Porsche Visión GT, por lo que quizás en Porsche tomen el testigo en el Vision Gran Turismo definitivo en el que están trabajando. No en balde, si bien el Porsche 908/04 concept tomaba como referencia el 908 LH, también integraba el nuevo lenguaje de diseño de la firma: por servirnos de un ejemplo, su frontal estaba claramente inspirado en el Mission E Concept que ha derivado en el Taycan. Algo que se hacía aún más patente en los bocetos que en la maqueta. A inicios de los años 80 se proyectó el relanzamiento de la marca Talbot como una submarca del grupo PSA que se centraría en la fabricación de vehículos neutros, dejando el lujo para Peugeot y la innovación para Citroën. Bajos estas premisas se lanzaron el Talbot Samba (efectuado sobre el Peugeot 104) y el Talbot Tagora como sustituto de los Talbot 160/180/2 Litre. El Samba fue un éxito mas el Tagora fue un descalabro clamoroso, estuvo solo dos años a la venta e hizo a PSA tomar la decisión de eliminar asimismo esta marca de forma progresiva tal y como había hecho con Simca.
Añade techo rígido y detalles mas suntuosos
Las facultades precisas para una conducción segura se estructuran en tres bloques: conocimientos, habilidades y actitudes. Esto es, hay que saber cosas, hay que saber hacer cosas y hay que apreciar hacer cosas. Generalmente nos falla la tercera pata de esa terna sabemos qué es lo que significa una señal de restricción de velocidad y somos capaces, físicamente hablando, de levantar el pie del acelerador, mas no nos da la gana, por el motivo que sea, si bien en terrenos como el de las conductas interferentes (hacer cosas que no son compatibles con la conducción) solemos hallar errores de bulto en cada uno de ellos de esos bloques. A pesar de marcar el mejor tiempo el viernes, Michael Schumacher se mostró veloz en esa vuelta específica, pero en tandas largas, el Mercedes GP MGP W02 aún no semeja estar a la altura de sus contrincantes. Algo que si se podría decir de Lotus Renault GP. El R31 va bien, ya lo demostró en manos de Robert Kubica. Otras investigaciones internas efectuadas hasta la fecha han establecido que el software de gestión del motor relevante también se instala en otros automóviles del Grupo Volkswagen con motores diésel. Para la mayoría de estos motores el software no tiene ningún efecto.
Mercedes SLK 250d: Se mantiene la versión diésel, que abandona la denominación CDI. Se trata de un propulsor 2.2 de 4 cilindros y doble sobrealimentación que eroga una potencia de 204 CV y un gran par máximo de 500 Nm. Como los propulsores más parcos de gasolina, asimismo se combina con la nueva caja de cambios 9GTronic y firma un consumo medio de tan sólo 4,4 l/100 km con unas emisiones de 114 g/km de CO2. Eso sí, tampoco desatiende las posibilidades, como prueba una velocidad punta de 245 km/h y un paso de 0 a 100 km/h en solo 6,6 segundos. La gama de motores es bastante extensa (Scania los com con otros de sus automóviles, como buses), y cuenta con motores de 5, 6 y ocho cilindros (los dos primeros online y el tercero es un V8). Las cilindradas van desde los 9,3 a los 15,6 litros, y las potencias están comprendidas entre los 230 y 620 CV. ¿Consumos? Bueno, mejor no imaginárselo.
¿De dónde se importan?
Mas lo cierto es que la Q3 del Gran Premio de Portugal ha sido realmente confusa y muchos pilotos han marcado sus mejores tiempos en la Q2 como consecuencia de una pista muy cambiante a consecuencia de las ráfagas y la intensidad del viento. Puesto que bien, ahora esta máquina ya se encuentra en venta en los concesionarios que la firma japonesa tiene en R. Unido (las entregas están previsas para el próximo mes de julio), donde arranca con un coste de 30.995 libras. Eso al cambio son unos 36.710 euros. Por encima se ofrecerán las versiones GT, que suman a su dotación de serie elementos como los sensores de ángulo muerto, sensores de tráfico cruzado trasero, climatizador bizona, espejo interior fotosensible, sistema para la navegación, cargador inalámbrico, sistema de sonido concreto y faros antiniebla delanteros con tecnología LED. MercedesBenz nos presenta un SUV que se ha revisado por la parte interior y por fuera, actualizando los detalles más habituales en estos casos, los entendibles en una actualización en el ecuador de la vida comercial de un producto. Se han revisado defensas, parrilla, juegos de llantas y faros, con proyectores LED de serie, y opcionalmente con LED completos con haces adaptativos, con la tecnología MULTIBEAM de Mercedes.
Continuando con este análisis del apartado ciclo llegamos al fin al grupo motorcambio, y aunque parezca patraña los dejo últimos porque realmente el resto de elementos del chasis logran relucir aún más. El propulsor vuelve a reiterar receta, encontrándonos un 4.0 V8 TwinTurbo desarrollado junto a Porsche con 600 CV de potencia máxima y 800 Nm de par máximo. Ya os adelanto que hay potencia de sobra, pero lo mejor de todo es que además de esto está siempre libre. Para colmo añade tecnología microhíbrida de 48 voltios, con lo que sí amigos, el Audi RS6 Avant luce la etiqueta ECO. Solo hay un punto que no me persuadió en el propulsor, y ese es su sonido que podéis oir en este vídeo de nuestro Instagram , una melodía en la que echo en falta algo más de volumen y contundencia, especialmente cuando recuerdo la precedente generación del Audi RS7 Performance que probamos en Diariomotor.
Consejos para evitar que te roben el vehículo
Finalizo con el trailer internacional, subtitulado al francés. ¿Por qué esta lengua? El directivo es de allí, el argumentista, varios actores, tiene toda la pinta de estar ambientada en Francia, etc. Aquí vemos más explotes, golpes, etc Con todos estos mimbres, no es de extrañar que el Peugeot 205 amontonará un palmarés envidiable en competición. Jean Todt llevó a la marca francesa al éxito, haciendo comenzar el 205 T16 en 1984 y ganando el Mundial de Rallies de pilotos y constructores en 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha Kankkunen respectivamente. Han pasado 5 años desde la última vez que conduje un G63 AMG y si bien por el camino ha habido bastantes turismos que a lo largo de sus pruebas me han dibujado sonrisas en la cara, ninguno lo había hecho desde el primero y hasta el último instante de conducirlo, algo que sí ha conseguido este.
Sé que más de un malpensado va a estar dándole vueltas a qué ocurriría con los coches patrulla aparcados frente a los bares. No seáis de esta manera, es una generalización muy cruel y mete en el saco a la mayoría de agentes honrados. Lo que sí parece claro es que asistiría a algunos a volverse al redil. Si bien el Gobierno lleva años deseando comparar la fiscalidad del gasóleo a la de la gasolina, hasta la data, sigue gozando de un claro trato de favor a nivel fiscal, y no solo en los impuestos que pagamos en el momento de repostar el turismo. Por el momento, veamos de qué forma trata la fiscalidad española al diésel, de qué forma lo prosigue favoreciendo a nivel estatal, autonómico o local.
Esta semana hemos decidido invitar a la de pruebas a la versión más radical de la familia A3. Los que nos leéis de forma continua vais a saber que hace meses invitamos al Audi S3, la segunda variación más potente que como ya vais a saber, monta una mecánica 2.0 TFSI con 300 CV bajo el capó y trasmite su potencia al asfalto a través de una tracción quattro de embrague Haldex. El consumo en estos 2 recorridos lo he medido con el climatizador apagado. Por cierto y hablando de impresiones, el ventilador en este vehículo y en el otro Seat León y en dos Skoda Kamiq que he probado recientemente resultan estruendosos. En todos esos coches, a baja velocidad del ventilador, el sonido era más alto del que aguardaba. Para las pruebas de consumo no he parado los ventiladores por ese motivo, sino por igualar las condiciones lo más posible. En todos los recorridos, en autovía y en ciudad, he apagado el climatizador. En estas condiciones, no he pasado nada de frío, con temperatura exterior fría. Con el climatizador apagado, aparentemente no entra nada de aire del exterior. Sí he llevado en algunos momentos el volante calefactado con la mínima intensidad, tanto en urbe como en carretera.
