Jaime Alguersuari ha sido undécimo, a tan solo 24 milésimas de su compañero de equipo, décimo, demostrando que el Toro Rosso no va nada mal en el circuito nipón. El catalán ha marcado el mejor tiempo bastante pronto y se ha dedicado a preparar el turismo para la carrera, después. Lo mismo que en Red Bull, que han probado un gran ritmo de carrera, cuando menos sobre el papel. Lo más especial del Karma Su diseño extremo. Creo que es incluso más extremo que el de un Aston Martin Rapide. En verdad, creo que, por primera vez en el mundo, hemos producido un modelo que semeja un concept car: tiene llantas de 22, techo con células fotovoltaicas, un morro dramáticamente largo Me refiero a que cuando ves un concept car en un salón del automóvil piensas Oh, sí, esperemos fabriquen este coche, y luego jamás ocurre. Con el Karma lo hemos conseguido.
El Serie 2 Active Tourer esperamos que tenga su puesta de largo a fines de este año, para empezar con las entregas a principios de 2018. Quizás lo veamos en el próximo Salón del Vehículo de Frankfurt, a finales de verano. Dado que la mayoría de modelos que Toyota está vendiendo en la actualidad son de gama híbrida, y siendo esta tecnología muy madura de cuarta generación ya y poco problemática a efectos de confiabilidad, se ve que las cuentas salen si la lealtad a la posventa aumenta. El generar gasolina desde el aire nos parece cosa de la alquimia, aquella forma medieval predecesora, al menos en ideales, de la química moderna, donde el plomo se transformaba en oro. A día de hoy el oro ya no tiene ese color dorado de antaño, siendo casi más preciado el oro negro, causante de guerras y desórdenes a nivel del mundo.
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Este misil sin alas tiene tres motores, el primordial es un motor a reacción EJ200 como el que pertrechan los cazabombarderos Eurofighter Typhoon, el secundario es un cohete híbrido Falcon y el tercero es un motor socorrer que como ya os comentamos es un motor Cosworth de Fórmula 1 que alimenta con oxidante al cohete híbrido gracias a sus 800 CV. Realmente este lanzamiento no es ningún secreto. Hay fotografías espía del modelo en internet desde mediados de 2019, por lo que creemos que llegaría al mercado en 2020. La pandemia ha hecho que el proyecto se retrase y por último será en 2021 cuando lo descubramos. El mes pasado de noviembre era desvelado este nuevo Audi R8 V10 RWD, una sorprendente versión que curiosamente prescinde del efectivo sistema de tracción a las 4 ruedas que ha caracterizado a este deportivo alemán.
En la trasera también hay elementos propios, como los pilotos oscurecidos, el difusor plateado que aloja o la salida de escape cromada, que es doble para la versión de gasolina y simple para los diésel. En la vista lateral destacan las llantas de 17 pulgadas, los ensanchamientos en negro de los pasos de rueda, elementos cromados como las barras de techo, estriberas y carcasas de retrovisores en plata reflex y los 20 milímetros auxiliares de altura libre al suelo, que son evidentes. Mención a merece el maletero. Sus proporciones son buenísimas. La boca de entrada está ubicada un poco más alto de lo que sería recomendable, mas es el precio a pagar por un modelo de estas características, no obstante su gran amplitud permite introducir objetos grandes con una simpleza brutal. El volumen fijado es de 670 litros en la configuración frecuente, extensibles a 1.732 si abatimos la segunda fila de asientos, que lo hace en una proporción 40:20:40. Si efectuamos esta operación dispondremos de más de dos metros de longitud hasta los asientos delanteros.
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La tracción es en las 4 ruedas y la caja de cambios es automática, de tipo doble embrague y 7 marchas. El motor térmico es de gasolina de 4 cilindros, tiene 2,0 litros de cilindrada, está sobrealimentado por un turbocompresor y da 252 caballos de potencia. El motor eléctrico es de tipo síncrono, de imanes permanentes y va integrado en la caja de cambios. Da 143 CV de potencia y 350 Nm de par. El eje delantero tiene un sistema de restauración de energía eléctrica en los periodos de desaceleración que puede producir hasta 80 kW a lo largo de las frenadas. Hemos conducido solamente 2 versiones del Range Rover Evoque 2019: el intermedio de gasolina tetracilíndrico de 2.0 litros y 249 CV y el diésel también de cuatro tubos y 2.0 litros de 240 CV. Bien es cierto que ambas no estarán entre las versiones más vendidas en nuestro mercado, pero sí que son bastante representativas de esta nueva era del Evoque.
Mahindra está de celebraciones. El pasado 2 de octubre, la firma india festejó sus 75 años de vida. Una fundación que tuvo lugar el segundo día del mes de octubre de 1945, pero que no siempre se ha dedicado a la producción de coches. De hecho, la primera exportación de automóviles a Europa se efectuó en 1968 a Yugoslavia. La tecnología de Control Activo de Ruido se ha usado de forma tradicional en los auriculares para las personas que están tratando de escapar de la vida urbana ocupada y disfrutar de la música sin la interrupción de los ruidos de fondo. Algunos turismos de mucho lujo, como el 2013 Lincoln MKZ o el 2014 Cadillac CTS , ofrecen sistemas similares. A las ya interesantes prestaciones y bajos consumos de estos motores ahora se sumará un mayor agrado de uso en circulación urbana. Poder olvidarse del pedal del embrague es algo que buscan muchos usuarios que tienen que conducir cada día en las grandes urbes españolas. Merced a la etiqueta ECO y a la caja automática serán más deseables que jamás.
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Parece que el Peugeot combina mejor ambos requisitos, sin embargo, dudamos de la fiabilidad de los Peugeot en frente de los Renault (en consumos y averías). Una tercera opción que hemos considerado es el Renault Grand Tour, pero nos parece que perdemos maletero respecto al Peugeot, sobretodo si consideramos el espacio por encima de la bandeja, y además pensamos que los asientos traseros son menos agradables, si bien semeja que ganamos en consumos y contaminación. El Peugeot 307 lo vemos como un intermedio entre monovolumen y familiar. Una duda adicional sería si los motores reseñados son necesarios o si serían suficientes las versiones menos potentes de motor diésel, teniendo presente que sólo pocas veces por año circulamos cargados al máximo y, solo una o bien dos veces, con un remolque de unos 400kg. La conducción más habitual és extraurbana, rondando los 15.00020.000 km por año. Gracias por anticipado. Vi la (cámara) on board y fue muy buena, apuntó el australiano. Supongo que cualquiera que piense que Fernando es un poco mayor no es el caso. ¡Creo que solo conoce ese género de velocidad y es rápido! Aun en los pianos y eso, no era tímido, no era tímido a la hora de exigir la mecánica.
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Sabemos que la contestación a esa pregunta no deja de ser relativa, y quizá algo dolorosa en lo que se refiere a nuestra pasión por los turismos se refiere. Si charlamos de beneficios para la sociedad, pocas veces hemos dejado de destacar en cifras mediante estudios o bien análisis de cada bicicleta, moto y vehículo sus ventajas económicas y medio ambientales. Volkswagen cuenta, en su actual gama, con 2 SUV compactos, de enfoque urbano y juvenil, que apuestan por el diseño y la lozanía. Hablamos de los Volkswagen TCross y Volkswagen TRoc, dos vehículo que, a priori, son muy parecidos, mas…¿existen diferencias alén del tamaño, o bien por contra son 2 modelos demasiado iguales? Los sistemas de retención infantil llegan a evitar el 75 por ciento de las muertes de niños y el 90 por cien de lesiones muy graves en caso de padecer un accidente. Hagamos un recorrido por los sistemas incorporados en los automóviles para poder llevar ancladas y sujetas las sillas infantiles.
Cuando entramos al interior del BMW Serie 5 es fácil percatarse de su alto nivel. Los turismos de este segmento ya deben mostrar un estatus elevado, mas el de la marca alemana se lleva la palma y superará a sus rivales primordiales. Es cierto que en los Audi y Mercedes podrían parecer más tecnológicos por el número de pantallas y su diseño futurista, mas en el BMW acabamos dándonos cuenta que es más práctico y resta menos atención de la conducción. De hecho, ha mejorado mucho en este apartado y sostiene la sencillez de uso. Teniendo todo eso en mente, el Jaguar IPACE ofrece unas prestaciones realmente pasmantes, distintas a las que ofrece un Porsche Macan Turbo de idéntica potencia, quizás el coche con el que por costo y prestaciones debamos fijarnos. Son 2 coches muy semejantes en cifras (misma potencia y costes muy cercanos), pero completamente distintos en la manera que hay que conducirlos para sacar lo mejor de sí. Tal vez me esté viniendo a la mente la primera comparativa que haremos con el IPACE.
